《中国商报》记者了解到，在我国地方政府或企业投资的铁路项目中，部分时速200公里以下的普速铁路项目基本实现了地方自主运营和车辆自主采购。 . 例如广东省广清城际、新百光城际；浙江省温州区域铁路S1线和杭海城际铁路。
在货运铁路中，中国神华能源股份有限公司（以下简称“中国神华”.SH）投资的运煤专线朔黄铁路由中国神华独立运营，车辆自备。
对于投资者的商业回报，上述接近杭绍泰公司的人士告诉《中国商报》记者，杭绍泰铁路交由国铁集团及其子公司统一运营后，车票收入先是集中在国铁集团，然后国铁集团以“线路使用费”的形式给予铁路投资方的项目公司，即二次分配车票收入，线路使用费是其中一项铁路投资者的主要收入来源。
此外，广告收入也是项目投资方的收入来源。据复星基建产业发展集团公众号9月1日发布的消息，8月31日，杭绍台铁路商业广告招商大会复星内部专场在上海举行。会上，杭绍泰公司董事长方建红表示，通过与上海铁路局的合作，杭绍泰铁路将建设成为集文化、旅游、商贸于一体的现代化高铁。他对铁路商业广告的创新发展充满信心。
国铁集团不仅深入参与杭绍台铁路的运营，还是项目建设的总承包方。据《中国商报》记者了解，起初，浙江省希望杭绍台铁路由项目公司自主决策建设，通过公开招标确定建设单位。然而，中国国家铁路集团的前身中国铁路总公司（以下简称“中国铁路总公司”）却以“安全保障”为由，势必中标，最终拿到杭州-绍台铁路。
普速铁路基本实现自主运营并自主采购车辆未与国铁线路共线共轨
多位地方政府官员告诉记者，国铁目前在民间资本投资和控股的项目中话语权过大，成为铁路改革的“绊脚石”，可能不利于地方投资和民间资本的参与。参与铁路建设。
一位2014年参与川南铁路融资的四川省发改委人士告诉第一财经记者，社会资本在咨询铁路投资时，最担心的是盈利和权利问题。说起来，比如铁路货车的权力、编组、调度、结算都在“中国铁路总公司”，收入分配机制、运价机制、结算机制复杂不透明，很大程度上影响了民营资本投资铁路的积极性。
一位接近平安集团的人士也向记者透露，2015年，平安集团也有意投资济青高铁杭绍台高铁，并就此与山东省政府多次沟通，“但我们希望与铁路部门就线路铺设、建设、列车运营对数、公平清算等事项达成一致，最终无法实施，因此决定退出投资决策。
杭绍台铁路北起杭州东站，利用杭甬高铁至绍兴北站，再建设新干线至台州温岭站。全线266.9公里，其中新建226公里，设计时速350公里。
2017年9月11日，复星集团牵头组建民营联合体，与浙江省政府签署杭绍台铁路PPP项目协议。杭绍台铁路成为国内第一条由社会资本控股的高铁项目。杭州绍泰公司股权结构中杭绍台高铁，民营社会资本占股51%，中国国家铁路集团占股15%，浙江省交通投资集团代表省政府出资，占股13.6%。股份中，绍兴市和台州市各占10.2%的股份。
